26 个站点，全程 23.5 元
早上 9 点不到，在遵义火车站的站台上，乘客正排队登上当天开往重庆的 5630 次列车。这趟绿皮慢车虽 " 年过半百 "，但凭借自己的 " 独特优势 "，成为铁路线上独一无二的风景。
贵州有句俗话叫 " 地无三里平 "，进入遵义境内更是地势起伏，路况复杂，山区的公路交通十分不便。在这样的背景下，川黔铁路于 1956 年 4 月开始修建并于 1965 年正式通车运营。北起重庆，南至贵阳，全长 423.6 千米。伴随着川黔铁路的开通，来往于重庆与遵义之间的 5630/29 次普客列车也在这条铁路上行驶了 52 年。这趟往返重庆、遵义两地的列车很快融入沿线居民的生活，成为了人们出行的重要交通工具。
近年来，铁路的飞速发展，空调列车、动车、高铁等不断出现，但这趟行驶在川黔铁路上的绿皮慢车却依旧受人青睐。说是慢车，其实这趟列车的行驶速度与其他列车一样，只因停靠的站点多达 26 个，才导致整体速度慢了下来。而这 26 个密集的站点无疑在很大程度上方便了沿线乡民的短途出行，可以说这趟列车半个世纪以来，成为了一趟行驶在川黔铁路上的 " 公交车 "。
除了站点多之外，车票便宜也是其中一个原因。以遵义到重庆为例，这趟列车的硬座票价为 23.5 元，而其他列车的硬座票价则是 46.5 元，客车价格则要百元以上。
坐着 " 绿皮 " 旅游去
这趟不是慢车吗？遵义站还有这么多旅客？记者看到当天的乘客中不乏一家老小出行的，甚至还有一二十人的团队。列车员笑称：" 这些游客可不是去重庆的，一看就是去松坝玩的。" 原来，在清明节前夕，泗渡镇打造的牡丹园、十里樱花以及松江苗寨几个新景区正式开门迎客，而 5630/29 次列车刚好途经这几个景点。再加上沿线的娄山关、桐梓，这几个小站点相当于连成了一片旅游区。
可不是，在这趟 " 情怀 " 列车的带动下，沿线小村落的乡村旅游可谓做得有声有色。以前，每天从遵义站到松坝的乘客最多几十人，现在随便一天也有六七百人，遇到周末、节假日乘客人数更是轻松上千。到了每年的 5 — 10 月，从重庆过来避暑的游客更是从桐梓一直遍布松坝，沿线五六个小站上全是重庆人。
老农出门卖菜选火车
" 你看我这菜新鲜得很，早上 6 点多才从地里收的。" 列车在松坝站短暂停靠后，泗渡镇的农户冯大爷背着满背篓的莴笋、葱、蒜苗等蔬菜上了车。他告诉记者，他打算把自家种的菜背到桐梓去卖，下午再坐这趟慢车回家，一背篓的菜全部卖光能赚个几十块钱。记者问他为何不乘坐客车去，冯大爷连连摆手道：" 我才不坐客车，车票要 30 块钱，我坐火车才 3 块，如果坐客车那一天就白干了。"
身体硬朗的冯大爷今年已经 77 岁了，前些年他是和老伴儿一起背着菜去桐梓卖，但这两年老伴儿腿脚不好使了，他只能一个人去。" 以前村里有很多人
和我一起，现在就剩我一人了。" 他告诉记者，以前村里的人都是早起打菜，然后坐着这趟火车去桐梓卖菜，晚上 7 点多大家再一起坐着这趟车回来。现在村里乡村旅游搞得火热，游客最喜欢吃现摘的菜，所以村里大部分农户的菜都被农家乐收去。冯大爷称，他家的菜种得少、量小，而且这趟火车他坐了十多年习惯了，每天背菜去卖就跟坐公交车上班一样。车厢内的旅客们也笑着说，以前这趟列车的车厢里都是大大小小的背篓，各种蔬菜味儿、鸡鸭鱼味儿可不得了。如今这些沿线的小村庄乡村旅游红火得很，大家在家门口就能赚钱，谁还出去卖菜啊。
列车长在绿皮车上呆了 24 年
" 近几年，这些原本名不见经传的小站变化可大了。" 在汇塘河站驻扎多年的站长告诉记者，车站紧邻着汇塘河村，这几年村里的破旧瓦房全改成了三四层的砖房，可以做农家乐也可以做乡村旅馆。而村里的年轻人也不再热衷于外出打工，留在家里开个小店或是卖点土特产，收入相当可观。
陈勇是 5230 次列车的列车长，从 1993 年参加工作到现在，他在这趟列车上整整呆了 24 年。他说，5630 次列车的定义其实就是一趟公益列车，即便亏损也从未取缔。它的意义也就体现在便民、致富、联心这三个点上，起初，这趟山区列车方便了沿线的百姓，如今它又带动了小镇小村的乡村旅游，而最终它让乘客和我们铁路人连成了一条心。
虽然如今的 5630/29 次列车上，烧开水还需用燃煤，夏天还需装电扇，但是这趟列车不会消失，它依旧会在川黔线上继续前行，将这种便民精神和情怀一直延续下去。
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