" 失败就是创业的一种宿命，是一种不可避免的东西 "。

这是 3 月底，易到创始人周航在湖畔大学开学典礼上所说的一句话，的确，它符合当前易到的处境。

4 月 9 日，周航加盟雷军所创办的顺为资本。随后，顺为资本管理合伙人许达来已向媒体确认，周航已加盟顺为，出任投资合伙人。

而就在周航加盟顺为资本消息公布后的第二天，易到却再次遭到央视点名。当然，这次被点名的原因还是易到的 " 老大难 " 问题——提现、欠款。

这或许已困扰周航一年了。

加盟或出于无奈

2015 年的夏天叫人厌倦。滴滴和快的刚刚结束一场打车之间的 " 战役 "，宣布合并，而另一场战役又悄无声息的到来——专车之战。

2010 年 10 月，易到专车上线；2014 年 7 月 8 日，1 号专车上线；2014 年 8 月 19 日，滴滴专车上线；2015 年 1 月 28 日，神州专车上线；2015 年 9 月 16 日，首汽约车上线。专车市场瞬间 " 风起云涌 "，除易到外，仅一年时间就已挤进 4 家同行者。

土豪入境，生死存亡，无可奈何。也正是此时，5 家专车公司开始了生存、竞争和杀戮。就像电影中的情节一样，经过各种猜忌、结盟、翻脸、暗渡陈仓和虚晃一枪，最终只有最强的一两个可以存活。

但易到却没有存活下来，周航虚晃一枪之后，加盟了顺为资本。

而易到的衰败来自 2015 年，它迎来了首次危机。

去年 5 月，就有媒体报道称，易到当前各项业务均不景气，并且员工人心涣散，在政企用车事业部总经理张玮离职后，整个公司离职的雪球越滚越大。

据蓝鲸 TMT 了解，在张玮离职后，易到联合创始人兼 CMO 朱月怡接手管理政企用车事业部，并计划一个月内在四个城市开启 100 条线路，但现实是该部门多数员工相继离职，最终，政企用车事业部的巴士业务被迫下线。

而易到联合创始人兼 CMO 朱月怡也出走易到自己创业。随后，企业大客户部总经理肖鹏离职，海外事业部因运营成本过高，也被解散。仅仅 5 个月，近 700 名员工的易到，跳槽员工超过百人。

此时，易到的市场份额急转直下，由专车市场的老大滑落到行业第四，面临种种危机。

2015 年 10 月，乐视以 7 亿美元控股易到，将易到拉回了生死线。随后，开始了持续 8 个多月的充返和一系列营销活动。

而后，易到一直对外界宣称正在与投资者商谈融资事宜，便没有了下文。

当前的易到，正面临着一场严峻危机，或是关于钱，或是关于信任，又或是周航自己的命运。

2016 年 3 月，乐视发布公告称，原乐视控股 CMO 彭钢将担任易到用车总裁一职，负责易到用车的大市场、乐视生态协同及人员和组织的建设及管理等业务。创始人及 CEO 周航职位不变。

当时有分析称，此次人事变动意味着乐视方面将全面接管易到，易到创始人、CEO 周航或遭架空而面临出局。

目前，据蓝鲸 TMT 得知，易到用车实际控制公司已完成了法人和注册地的变更，法人变更为了彭刚，而注册地变更为了乐视大厦所在地。

这进一步说明，乐视正在进一步获取易到用车的控制权，周航尽管还是 CEO，但实际上早已无实权。

早在两个月前，周航就已确定加盟顺为资本。而周航加盟顺为资本，或许有两个原因，一是间接与雷军进行合作，商谈融资事宜，二是出局易到用车，完全加盟和投资顺为资本。

众所周知，小米与乐视是历来的宿敌，双方公关对骂和公开指责对方创始人时有发生，但这回周航从乐视旗下易到加盟雷军系投资基金，或许第二种可能性极大。

提款难上难，易到真的没钱了？

最近，乐视再次遭到央视点名。据央视第一时间报道称，日前，不少上海网约车驾驶员爆料，网约车平台 " 易到用车 " 提现失败的情况越来越严重。不少驾驶员被扣押的费用从几百元至几万元不等，网上关于 " 提现失败 " 的帖子有很多，有的司机称 " 已经两个月了还没有提现成功。"

一位司机提供的图片显示，自今年 2 月 21 日以来，他 8 次通过易到 APP 平台提现，均告失败。另一位易到网约车司机也碰到了同样问题，涉及金额高达 1 万 7 千元。

一位易到司机发帖称，" 所有用户提现失败，一问客服就说系统故障。那我想问为何往你们易到平台存钱，怎么没系统故障？只能进不能出？"

还有易到司机称，我是 10 点多提的，显示提现成功，等到一点多的时候钱又返回来了，提现失败，每一周都是这样， 一周只有 5 天提现，我们几百个司机建立了群，差不多 800 多个司机，无法提现的金额多的话 3、4 万，少一点的话都是 1 千多。

央视财经报道称，易到上海分公司客服电话，一直处于无人接听状态。而易到公司上海的注册地，现场大门紧锁，并无工作人员。

早在今年 2 月，蓝鲸 TMT 就曾陆续接到多名易到车主的爆料，称他们近期多次遭遇 " 提现难 " 的问题，并控诉易到用车平台恶意拖欠车主款项。

来自深圳的郭师傅表示，他从去年开始注册成为易到的合作司机，之前使用易到平台接单和提现都正常，但是从春节期间开始，他留在司机端的资金开始不能正常提现。

" 大概从年初开始，我在后台进行提现操作的时候就不正常了。" 郭师傅回忆道，以前只要在规定的时间里点击提现，他就很快能收到银行的到账短信；但最近他在客户端发出提现申请，却总是提示 " 系统故障，请稍后再试 "。

针对这一现象，蓝鲸 TMT 曾致电易到用车相关负责人，对方回应称，所谓的 " 提现难 " 问题可能是系统故障原因导致，也可能是由于车主操作不当引起。

而这与央视本次报道中的说辞完全一致，已时过 2 个多月，易到一直对外声称 " 系统故障导致提款慢 "。

对此，蓝鲸 TMT 特向北京安理律师事务所合伙人李舒律师进行了咨询。李律师表示，一般而言，这么大的平台运营应有强大的 IT 系统支持，如果仅因为简单的数据对接或共享就导致系统障碍，这个解释还是有些牵强。

" 正常情况下，易到用车与车主之间应就资金使用和提取等权利义务内容订立协议，协议应包括结算方式、结算比例和结算周期等条款，否则就无章可循。如果有这样的协议且对上述内容做出了明确约定，车主不能按约顺利提现时，则易到就应承担相应迟延结算和付款的违约责任。" 李舒律师向蓝鲸 TMT 表示。

没有壁垒，终将被打败

对于滴滴出行的布局，周航曾说，" 滴滴利用的是德州扑克战局，他是大玩家，手上筹码足够多，他会不惜代价，把你打到清场为止。"

的确，目前的市场状况正如周航所说，滴滴在逼着易到清场，而另一位专车市场的佼佼者神州专车似乎也在逼迫易到，因此，周航如今所面临的是来自于滴滴和神州专车的两面夹击。

专车行业的博弈并非如同周航想象般美好。或许，他错在了补贴之上，在打车时代所用的营销手段，最终却败在了专车时代之上。

因为，在补贴面前，用户永远没有感情，也没任何品牌忠诚度可言。当周航意识到问题时，他只用了两个方式来解决问题：第一，通过其他业务为专车倒流；第二，着重挖掘企业客户。然而不幸的是，这两套组合拳在当时的环境下，似乎并没有用武之地。

面对滴滴和神州的夹击，使得易到更难翻身。互联网的本质是扩张和垄断，而在互联网时代，唯一的商业模式就是垄断。可惜的是，易到没有做成自己所能垄断的壁垒，最终被滴滴和神州所打破。

易到用车总裁彭刚曾在接受媒体采访时说道：" 出行这个行业残酷到，它的竞争方法可能有点简单粗暴，就是没有钱烧，你肯定退出去。"

这或许是易到最大的心结。

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